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同比市场-2018年吉利汽车总销量达到150.1万辆

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【美地震网瘫痪】

同時,領克品牌3款車型總銷量為8655輛,較去年同期(僅領克01單款車型)下滑6.4%。其中領克01、領克02和領克03在6月分別售出4533輛、2029輛與2093輛。

6月銷量跌三成中汽協數據顯示,今年上半年,中國汽車累計銷量1232.3萬輛,同比下降12.4%。其中乘用車上半年累計銷量1012.7萬輛,同比下降14.0%。

為數不多的亮點是,幾何A、帝豪GL

近幾年,吉利穩坐自主品牌第一。2018年,中國汽車市場銷量下滑2.8%。但吉利汽車表現出色,逆勢增長。公開數據顯示,2018年吉利汽車總收益同比增長15%至1066億元,實現利潤126.7億元,同比增長18%。據瞭解,這是吉利汽車首次站上千億元關口。收入的提升得益於銷量的快速增長,2018年吉利汽車總銷量達到150.1萬輛,相比2017年的124.7萬輛,同比增長20%。

那吉利在下半年會如何走勢呢?對於吉利的短期表現,部分機構表示悲觀。花旗在其發表的研報中,將其目標價由16.4港元大幅下調至9.3港元,評級亦都下調至沽售,並表示吉利汽車的黃金歲月已經過去。分析師Jeff

迎來拐點?對於接下來汽車市場的走勢,部分業內人士表示並不樂觀。7月份,全國多個地區完成了國五向國六的切換。此時入市的國六產品,終端優惠力度不高,將很大程度上造成消費者持幣觀望的購車心態。另外,7月份,大部分汽車廠商會集中放高溫假,這在一定程度上縮短了產銷周期,勢必對銷量產生一定影響。傳統經驗認為,七八月份本就是車市淡季,如今再加上政策切換因素的疊加,車市終端銷量再次遇冷,幾乎已成為不爭的事實。

近日,吉利汽車發佈2019年上半年盈利預警公告,與去年上半年66.7億元凈利比較,預計今年上半年凈利將減少40%左右。同時,吉利也公佈6月及上半年汽車銷量。6月,吉利汽車(包含領克)銷量為9.08萬輛,同比下降約29%。今年1月到6月,吉利汽車累計銷量65.17萬輛,同比下降約15%,為集團2019年全年銷量的43%。

Chung等人在報告中表示,預計吉利產品周期老化,且預料2019年公司成本大增而資本回報率會下降。該行表示將吉利2019財年凈利潤預測下調至81億元人民幣,對應的每股收益料同比下降35%。

此前的5月,吉利汽車還被曝出降薪和強制員工購車。對此,吉利汽車集團副總裁楊學良回應稱,吉利汽車各項經營指標良好,發展穩健,沒有所謂“降薪”情況出現。

但乘聯會秘書長崔東樹卻表示,由於大部分經銷商在6月底,完成了國五車型的清庫工作,所以,經銷商總體庫存水平在6月末降至歷史低位。進入7月份,廠家將向經銷商派發補充國六車型,這在一定程度上或將促進7月份批發銷量的提升。

吉利方面還表示,2019年上半年總銷量低於原定預期,再加上今年剩餘時間中國乘用車市場的持續不確定性,該集團管理層團隊決定將原定全年銷量目標由151萬部下調10%至136萬輛。

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中金公司也表示,吉利汽車自身盈利能力不確定性增強,下調評級至“中性”,同時下調目標價41%至9港元,隱含26%下行空間。

具體到6月份銷量,兩組不同的數據,給出了對市場不同的解讀。中汽協數據顯示,2019年6月,乘用車6月份銷量為172.8萬輛,同比下降7.8%;乘聯會數據則顯示,6月狹義乘用車零售量達176.6萬輛,同比增長4.9%。對此,乘聯會秘書長崔東樹評價稱,6月份的終端零售量,相對於今年1月到5月累計下滑11.9%大幅改善,這也是時隔12個月後狹義乘用車市場首次同比正增長。

但不管如何,吉利銷量跌幅達到29%,遠超平均水平。具體來看,吉利旗下的幾款老車型下滑嚴重,新車型表現平平,高端品牌領克則陷入瓶頸。6月,吉利汽車僅有新帝豪、博越、繽越3款車型銷量過萬,遠不如去年同期的7款車型銷量過萬的表現。其中,新帝豪同比下滑幅度20%,遠景、博瑞、帝豪GL等車型同比下滑幅度超過50%。

吉利銷量迎來由盛而衰的“拐點”?時間財經聯繫了吉利汽車方面,截至發稿,對方未回覆。

昂首前進的國內自主品牌“吉利”,突然一個踉蹌。

吉利如今面臨的局面,在此前就有預兆。4月11日,吉利發佈完年報、剛進入減持窗口期。4月12日起,吉利董事會主席李書福、副主席楊健、李東輝、執行董事洪少倫、桂生悅、魏海、安聰慧等,除獨董外的所有董事均減持了所持公司股份。

據不完全統計,4月12日至23日的12天時間內,上述人員先後分19次,凈減持1.22億股,累計套現金額達20.65億元。這不可避免的對吉利股價造成了衝擊,不到一個月的時間內,跌幅就超過了20%。對此,吉利方面回應稱,高管減持是因為約10年前的部分高管期權到期,與實際經營無關。

吉利“滑鐵盧”?上半年盈利大降4成 此前高管套現20億

汽車行業分析師賈新光告訴時間財經,目前整個車市都在下滑,低端市場受影響最大,所以在吉利等自主品牌身上反映最明顯。之前針對車市的刺激政策,對提振銷量影響不大。另外,目前車企最要緊的不是銷量,因為全球汽車產業正在重構。如果僅僅盯著銷量,可能會喪失未來的機會。吉利連續兩個月銷量大幅下滑,主要可能是在調整產品,為接下來做準備。

相比之下,“老對手”長城的情況要好不少。公開數據顯示,6月長城汽車(601633)共銷售新車6.3萬輛。至此,長城汽車2019年1月到6月,共銷售新車49.3萬輛,同比增長4.7%。其中,哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別取得35.2萬輛、4.6萬輛、2.7萬輛以及6.4萬輛的出色成績,有力地支撐了長城汽車的整體銷量增長。

PHEV、繽越PHEV等多款新能源車型,逐漸成為吉利汽車銷量增長點。上半年累計銷量為5.76萬輛,同比增長301%。

據吉利在公告中稱,6月銷量下滑,主要是由於集團持續減低經銷商的總庫存所致,但相應的零售銷量於期內按年及按月均錄得強勁增長;上半年凈利減少主要由於在中國市場汽車整體銷量下跌超出預期,以及主動減少經銷商總庫存,從而對集團於同期之銷量及利潤率產生負面影響。

值得一提的是,近兩個月,吉利汽車還爆出兩起自燃事故。7月,武漢市洪山區一輛吉利帝豪電動汽車在充電時發生自燃,雖然沒有見到明火,但是有大量的濃煙冒出;5月17日,河北定州的一輛吉利星越在街頭髮生自燃。吉利星越剛於5月10號正式上市,是吉利的一款基於CMA平臺打造的轎跑SUV。截至目前,吉利汽車官方還未回應上述自燃事故,兩起車輛自燃事故的原因也並未公佈。