5月新能源乘用車市場批發9.7萬輛

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三大車型銷量下滑放緩 新能源擺脫政策依賴

昨日(6月11日),全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發佈數據顯示:5月,我國狹義乘用車銷量為1582075輛,同比下滑12.5%,環比上升4.8%。同比降幅與前4月基本持平,較上月有所收窄,而環比增長5%,則在歷史上基本沒有出現過。

與此同時,5月狹義乘用車生產量依舊十分低迷。數據顯示,5月狹義乘用車共生產147.1萬輛,環比下降8.7%,同比下降23.2%。崔東樹分析,由於零部件企業供給側瓶頸,國五車型減產而國六供給不足,導致狹義乘用車總體產量下降較大。

5月,轎車共銷售805030輛,環比增長5.1%,同比下降13.2%;前5月,轎車共銷售4075494輛,同比下滑10.6%。崔東樹表示,5月新能源轎車增速僅為個位數,尤其是A00級新能源車型處於極其艱難的情況,對轎車整體拉動作用有限。

聚焦到新能源方面,5月新能源乘用車市場批發9.7萬輛,環比增長5.8%,同比增長5.4%,這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現;綜合1-5月數據,全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬輛,同比增長58.0%。

對於6月的車市走勢,乘聯會預計車企的半年衝刺會相對剋制。首先,部分車型目前尚未推出國六產品、部分地區短期斷銷,影響6月產銷節奏;其次,國五、國六切換期間,各品牌促銷力度大,對終端消費者產生一定困擾,部分潛在客戶購車更加謹慎;最後,某品牌管控價格被罰款,進一步引發終端價格不穩,不利於6月車市的銷量提升。

具體到車型方面,5月三大車型同比均有所下滑,環比均呈現上升之勢。其中,MPV同比降幅超過20%,而轎車和SUV降速在10%左右。綜合前5個月數據,三大車型表現與5月基本相當。

面臨不斷下滑的汽車市場,三部委近期聯合發佈《關於印發<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案》(以下簡稱“方案”)。崔東樹表示,方案具有良好的宏觀引導性,未來地方政府的乘用車限購行為將被嚴禁,新能源車不限購不限行,將創造世界最大且可持續擴大的汽車消費市場。

5月,新能源乘用車市場批發9.7萬輛,環比增長5.8%,同比增長5.4%。崔東樹表示,這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。未來乘用車限購行為將被嚴禁,新能源車不限購不限行,將創造世界最大且可持續擴大的汽車消費市場。

此外,方案對整車和電池的引導也有促進作用,有利於降低新能源汽車成本,尤其是電池成本。崔東樹指出,“國內動力電池供應頭部聚集明顯,且優質產能供不應求,導致廠家與處於極度弱勢的地位,嚴重抑制電池技術的提升和成本下降。”

5月,我國狹義乘用車銷量為1582075輛,同比下滑12.5%,環比上升4.8%,出現較為明顯回暖。崔東樹表示,這主要是國六即將實施,經銷商加大去庫存取得的成果。另外,各地車展在5月集中爆發,且終端價格較低,導致零售環比上漲。

而SUV車型的下滑得到有效遏制,5月共銷售669395輛,環比增長4.2%,同比下滑9.6%;前5月,SUV累計銷售3531642輛,同比下降11.7%。崔東樹認為 ,這主要是因為合資品牌加大促銷,推動了SUV銷量的增加。

“方案指出加快發展使用便利的新能源汽車,鼓勵續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。”崔東樹分析認為,未來的小型化電動車仍有一定發展空間;同時應該鼓勵經濟型電動車的發展。

此外,幾乎被邊緣化的MPV依舊是降幅最大的車型,5月共銷售107650輛,環比增長6.5%,同比下滑22.9%;前5月累計銷量580093輛,同比下滑21.4%。此前,吉利嘉際、比亞迪宋MAX,以及奧德賽均推出了新能源車型,但對MPV整體市場的推動有限。

“方案明確破除乘用車消費障礙,加快由限制購買轉向引導使用。”崔東樹表示,未來新能源車占比不斷提升,這對家庭乘用車普及和引導消費使用的意義重大。

取消限購是長期利好 國六切換應留緩衝期

“7月國六車型市場價格恢復穩定,加上‘金九銀十’帶來的終端市場季節性爬坡,國五庫存車也更容易清理。”崔東樹分析認為,設定3個月的緩衝期對經銷商是很大的支持,同時也有利於改善其經營質量。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,5月車市出現比較明顯的回暖,主要是國六即將實施,經銷商加大去庫存取得的成果。另外,各地車展在5月集中爆發,且終端價格較低,導致零售環比上漲。

相比之下,近期地方政府宣佈提早實施國六標準,則不利於汽車市場的有序發展。具體表現為,國六實施流程不規範,部分省份正式實施的時間間隔遠不足三個月以上,也沒有給庫存車安排合理的上牌周期,導致部分經銷商庫存難以消化。

崔東樹強調,自主品牌經銷商經歷2018年以來的銷量持續走低,不斷失血的資金鏈壓力巨大,抗風險能力很差。如果必須6月底前上牌,則部分經銷商會嚴重虧損,可能導致資金鏈斷裂,進而影響營銷體系。

值得註意的是,近期推向市場的新能源車型較多,新車在續航里程、外觀設計、配置提升等方面進步明顯,有利於推動補貼過渡期的增量。此外,比亞迪、吉利等在A0級和MPV等細分市場有所佈局,而合資品牌逐步成為插混細分市場的核心主力。